Riempito con liquido vs. secco
Infatti, un"GG quot pieno d'olio; il calibro è più duro e più durevole di un quot;&secco quot; manometro, con l'olio che protegge gli interni di precisione da urti e vibrazioni, il che spiega perché oggi vengono offerti sempre meno manometri a secco per i motori ad alte prestazioni. E'non discute sul fatto che un manometro riempito di liquido assomigli a uno strumento di qualità superiore. Sfortunatamente, c'è'un&nascosto quot;gotcha" che gli utenti di questo tipo di esperienza con il misuratore, una mancanza di accuratezza o coerenza segnalata, è comune. Infatti"GG quot ad olio; i manometri del carburante mostrano oscillazioni di pressione apparentemente casuali da 1-9 PSI. Questa è una pressione del carburante"bandiera gialla" per motori EFI che eseguono 40-60 PSI di pressione del carburante e un quot;&bandiera nera quot; per motori a carburatore che funzionano fino a 2-10 PSI.
In conclusione, un comune manometro riempito di liquido è molto suscettibile al calore, cambiando la sua lettura con la temperatura del manometro. Immaginalo; le temperature del vano motore possono aumentare fino a 200 gradi. Fahrenheit da freddo a caldo e noi' stiamo usando un manometro del carburante che cambia la lettura del' con la temperatura... come succede? La semplice spiegazione è che quando la glicerina utilizzata per riempire il manometro si riscalda si espande, ed essendo all'interno di un contenitore sigillato (la cassa del manometro), la pressione interna della cassa aumenta. La pressione interna della cassa del manometro può aumentare fino a 1-9 PSI al di sopra della pressione atmosferica quando è calda.
Che differenza fa? Bene, per ogni 1-PSI di aumento di pressione all'interno del case, l'ago scenderà di 1-PSI. Naturalmente, maggiore è la temperatura dell'olio, maggiore è la pressione interna e più profonda è la lettura sul manometro. In esempi estremi il risultato è come entrare nella"Twilight Zone"; prendi un motore a carburatore con una pressione del carburante di 8 PSI e un manometro caldo con 8 PSI di pressione interna, il manometro è passato dalla lettura di 8 PSI a 0 (zero) PSI... poi?
Non tutti gli indicatori pieni di liquido si surriscaldano e scendono così lontano, ma l'esperienza mostra che'è comune per un aumento di temperatura sufficiente a creare l'illusione di un calo di 3-5 PSI. Pochi possono ignorare questo, e quindi iniziare la danza della regolazione del regolatore in modo che l'indicatore sia corretto. Ora, una volta che iniziamo a inseguire il manometro, beh, allora la pressione è su tutta la mappa, il motore si sta arrabbiando quanto noi e siamo passati dalla padella al fuoco proverbiale.
