Con il rapido sviluppo dell'industria automobilistica, i requisiti in materia di risparmio di carburante e standard di emissione stanno diventando sempre più severi. Sempre più sistemi vengono applicati alle automobili, come il sistema di gestione dei gas di aspirazione / scarico, il sistema di gestione del vapore del carburante, il sistema di assistenza alla frenata, il sistema di filtraggio delle particelle diesel e così via. Tutti questi sistemi devono determinare lo stato del sistema e l'azione successiva in base alle informazioni sulla pressione ottenute in modo rapido e preciso dal sensore di pressione.
1. Sistema di gestione del gas di aspirazione / coda
Il sistema di gestione del motore dell'automobile deve iniettare la quantità appropriata di carburante nel cilindro al momento opportuno, in modo da far bruciare il carburante in modo completo ed efficace, ottenere la migliore efficienza di combustione e ridurre l'inquinamento. L'ECU del gestore del motore&prende decisioni in base a una serie di segnali del sensore, come la posizione dell'albero motore, la posizione dell'albero a camme, il flusso d'aria, la temperatura del collettore di aspirazione, la pressione del collettore di aspirazione, ecc. Il sensore di pressione del collettore di aspirazione è un sensore di pressione funzionante in modalità pressione assoluta. L'ECU calcola la quantità di carburante da iniettare in base al segnale di pressione, in modo da ottenere il rapporto ottimale aria-carburante nel processo di combustione.
Per ridurre le emissioni di NOx, alcuni veicoli sono dotati di sistemi EGR (Exhaust Gas Recirculation). Il sistema EGR introduce una piccola quantità di gas di scarico nel collettore di aspirazione. A causa dell'inerzia dei gas di scarico, il processo di combustione viene ritardato. La velocità di combustione viene rallentata, la temperatura massima di combustione viene abbassata e il processo di formazione della pressione nella camera di combustione viene rallentato, riducendo così la generazione di ossidi di azoto. A causa delle alte temperature dei gas di scarico e della presenza di una varietà di sostanze corrosive, i veicoli dotati di sistemi EGR richiedono una maggiore compatibilità dei mezzi per i sensori di pressione del collettore di aspirazione.
2. Sistema di gestione del vapore del carburante
Poiché la volatilizzazione dell'olio combustibile è una delle principali cause delle emissioni di carbonio e idrogeno, la regolamentazione del vapore di carburante per automobili è obbligatoria in alcuni stati degli Stati Uniti. Quando si riempie un'auto in una stazione di servizio, il vapore del carburante viene rilasciato direttamente nell'atmosfera, il che non è solo ecologico ma anche uno spreco di carburante. Il vapore del serbatoio dell'olio del veicolo dotato del sistema di gestione del vapore del carburante entra nel serbatoio del carbone attivo attraverso la tubazione attraverso la valvola di separazione. Il carbone attivo nel serbatoio del carbone attivo è poroso e ha un'ampia superficie, che può assorbire un gran numero di molecole di vapore combustibile. Il serbatoio di carbone attivo è collegato al collettore di aspirazione del motore, quando il motore funziona nella corsa di aspirazione, il movimento del pistone fa sì che il collettore di aspirazione produca bassa pressione, aspirazione a bassa pressione nel collettore di aspirazione, passaggio dell'aria attraverso il serbatoio di carbone attivo, assorbimento di carbone attivo di le molecole di vapore del serbatoio del carburante nella combustione del motore, rendono pienamente l'applicazione della capacità di adsorbimento del serbatoio di carbone attivo del ripristino del carbone attivo. Nel sistema di gestione del vapore del carburante, è necessario un micro sensore di pressione (modalità di pressione relativa) per rilevare se vi è una perdita di vapore del carburante.
3. Sistema di frenatura
Il servofreno a depressione è il componente principale del sistema di servofreno a depressione. Utilizza il vuoto del collettore di aspirazione del motore e la differenza di pressione dell'atmosfera per aiutare il freno. Quando il freno non è premuto, il separatore a membrana della camera collega le due camere del moltiplicatore di vuoto al collettore di aspirazione del motore attraverso la valvola di ritegno del vuoto. Entrambe le camere sono sottovuoto. Quando si preme il pedale del freno, il diaframma a membrana della camera d'aria si muove, la valvola dell'aria viene aperta e la valvola del vuoto viene chiusa. La camera anteriore della camera d'aria è sottovuoto e la camera posteriore è collegata all'atmosfera. La differenza di pressione tra le due cavità agisce sul diaframma a membrana della camera, il che equivale ad aumentare la forza frenante frenante. La forza frenante viene trasmessa alla pompa del freno attraverso l'asta di spinta della pompa del freno per realizzare la funzione di frenata.
Se il sistema di alimentazione del freno appare un fenomeno di perdita d'aria, la differenza di pressione tra la parte anteriore e quella posteriore della camera d'aria è molto piccola o addirittura scompare durante la frenata, il guasto del sistema di alimentazione del freno, con conseguente aumento della distanza di frenata, difficoltà di frenata, ecc. Inoltre, l'installazione del sistema di iniezione diretta del carburante e del sistema start-stop riduce il grado di vuoto del collettore di aspirazione, quindi è necessario installare una pompa a vuoto per fornire una fonte di vuoto per soddisfare i requisiti del sistema di assistenza alla frenata. In entrambi i casi, è necessario aggiungere un sensore di pressione per monitorare se la differenza di pressione tra le camere anteriore e posteriore è appropriata, per attivare il corrispondente sistema di allarme in caso di perdita d'aria e per notificare alla ECU di attivare la pompa del vuoto per fornire ulteriore vuoto se il vuoto è insufficiente.
4. Sistema di filtraggio dei gas di scarico diesel
A causa delle caratteristiche fisiche dei motori diesel, dei loro gas di scarico oltre a monossido di carbonio, idrocarburi, ossidi di azoto e alcune piccole particelle, queste particelle sono la causa principale del fumo nero. Per soddisfare i requisiti sulle emissioni e ridurre l'inquinamento ambientale, sempre più motori diesel sono dotati di un filtro antiparticolato diesel (DPF). Quando il gas di scarico prodotto dalla combustione del motore diesel passa attraverso il filtro antiparticolato diesel, il sistema poroso del filtro cattura le particelle in esso contenute. Quando le particelle di scarico del diesel continuano ad accumularsi nel filtro, il filtro sarà saturo o addirittura bloccato, quindi è necessario rigenerare il filtro. Un sensore di pressione differenziale viene utilizzato per rilevare la differenza di pressione tra l'ingresso e l'uscita del filtro. Quando la differenza di pressione è superiore alla soglia impostata, si considera che il filtro abbia raggiunto la saturazione. Il controllo ECU aumenta la temperatura del motore e il motore emette gas di scarico ad alta temperatura per bruciare le particelle immagazzinate nel filtro, completando così la rigenerazione del filtro. Poiché la temperatura dei gas di scarico è elevata e contiene una varietà di gas e particelle corrosivi, è necessario considerare il problema della compatibilità del mezzo.
5. Sistemi alimentati a gas naturale / GPL
A causa del suo prezzo relativamente economico, del basso inquinamento dei gas di scarico, della sicurezza e dell'affidabilità e della facile modifica del veicolo, il gas naturale / gas di petrolio liquefatto (GPL) viene sempre più utilizzato come carburante in alcuni paesi e regioni che producono gas naturale / GPL. Un'unità dedicata a gas naturale / gas di petrolio liquefatto (GPL) viene aggiunta per formare un veicolo a doppia alimentazione" pur mantenendo il sistema di alimentazione del carburante originale del veicolo. Il gas naturale compresso / gas di petrolio liquefatto viene immagazzinato in una bombola e il gas ad alta pressione nella bombola viene inviato alla camera di combustione attraverso una valvola di riduzione della pressione e un regolatore di pressione per essere completamente miscelato con l'aria e bruciato per alimentare il veicolo. Il rapporto aria carburante può essere meglio controllato monitorando la pressione del gas e dell'aria nel collettore di aspirazione attraverso due sensori di pressione, in modo da ottenere il miglior stato di combustione, migliorare il risparmio di carburante e ridurre l'inquinamento.
